아래 각 번호별 기술제목의 색깔이 파란색일 경우 해당 번호의 제목을 클릭하시면 기술 상세 페이지로 연결됩니다.
1. MGU-K (Motor Generator Unit-Kinetic)
브레이킹 시 발생하는 운동 에너지를 전기로 변환하여 배터리에 저장하고, 다시 차량 가속에 사용되는 에너지 회수 시스템.
2. MGU-H (Motor Generator Unit-Heat)
터보차저에서 발생하는 열 에너지를 회수하여 배터리에 저장하고, 전기 모터 또는 터보차저의 효율을 높이는 데 사용되는 시스템.
3. ERS (Energy Recovery System)
MGU-K와 MGU-H를 포함하는 시스템으로, 브레이크와 터보차저에서 회수한 에너지를 다시 차량 구동에 사용하거나 배터리에 저장하는 하이브리드 에너지 관리 시스템.
4. DRS (Drag Reduction System)
직선 구간에서 후방 윙을 열어 공기 저항을 줄여 속도를 높이는 시스템. 추월할 때 사용하도록 허용된 특정 구역에서만 작동.
5. KERS (Kinetic Energy Recovery System)
차량이 감속할 때 발생하는 운동 에너지를 회수하여 배터리에 저장하고, 필요할 때 추가적인 출력을 제공하는 시스템. 현재는 ERS로 통합.
6. Turbo Hybrid Power Unit
F1에서 사용되는 1.6L V6 터보차저 하이브리드 엔진. 전통적인 내연기관과 전기 모터가 결합되어 연료 효율과 출력을 동시에 극대화.
7. Flow-Viz Paint
공기역학 테스트를 위해 차량 표면에 도포하는 특수 페인트. 차량이 주행할 때 공기의 흐름을 시각적으로 분석하는 데 사용됨.
8. T-Tray (Plank)
차량의 바닥을 보호하고, 차량의 높이를 규정에 맞추기 위해 사용되는 판. 차량이 과도하게 낮게 설계되지 않도록 하는 역할을 함.
9. Blown Diffuser
배기 가스를 차량 하단으로 배출하여 차량 후방에서 발생하는 공기 흐름을 개선하고, 다운포스를 증가시키는 기술.
10. Monocoque Chassis
차량의 강성을 높이고 안전성을 강화하기 위해 카본 파이버로 제작된 일체형 섀시. 모든 F1 차량의 필수 구조.
11. Hot-Blown Exhaust
엔진 배기 가스를 디퓨저로 보내 공기 흐름을 증가시키고, 더 높은 다운포스를 만들어 주행 성능을 향상시키는 기술.
12. Active Suspension (1990년대 사용, 현재 금지)
차량의 서스펜션이 자동으로 조정되어 주행 중 차량의 안정성을 극대화하는 시스템. 1993년 이후로 금지됨.
13. FRIC (Front and Rear Interconnected Suspension) (현재 금지)
전륜과 후륜 서스펜션을 연결해 차량의 높이와 밸런스를 조정하여 안정성을 높이는 시스템. 2014년에 금지됨.
14. Sidepod Air Intake
차량 양측에 있는 공기 흡입구로, 엔진과 터보차저를 냉각하는 데 중요한 역할을 하는 부분.
15. Halo Device
드라이버의 머리를 보호하기 위해 차량 상부에 설치된 티타늄 구조물로, 특히 사고 시 드라이버의 생명을 보호하는 데 중요한 역할을 함.
16. Diffuser
차량 하단의 공기 흐름을 원활하게 하여 다운포스를 발생시키고, 차량의 접지력을 증가시키는 공기역학적 장치.
17. Tire Blanket
경주 전 타이어를 일정 온도로 유지해 최적의 주행 성능을 발휘하도록 돕는 장비. 타이어의 예열을 통해 그립을 극대화함.
포뮬러 1 | F1 | Formula 1 자동차 주요 기술 리스트를 정리하여보았습니다.
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